中国人收藏老爷车的仅为极少数

摘要: 相比国外，中国人收藏老爷车的仅为极少数。据老爷车藏家雒文有估算，现在中国拥有老爷车的人群正在扩大，目前保守估计约有800到900人，其中，有拥有一两辆的，也有拥有几十辆的。

　　原标题：富豪爱收藏什么老爷车

　　“1930年代开始，各种汽车俱乐部已经在英国和美国成立了。1960年后，收藏老爷车成为一种流行。”詹姆斯·奈特是邦瀚斯汽车部的国际董事总经理。自1984年离开佳士得家私部，奈特加盟了具有222年历史的邦瀚斯，承担汽车拍卖方面的工作，至今他已有31年经验。

　　当被问及自己对“老爷车”的界定时，奈特说，一般认为，有30年以上历史的车才能被称为“老爷车”。“就像我刚刚做汽车拍卖时生产的新车，现在也都能算老爷车了。”至于最受欧美主流藏家关注的品牌，奈特所想到的依然也是一些欧美顶级品牌：法拉利、宾利、捷豹、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奔驰等。他同时指出，有些车虽然不是世界级名车，但对于部分人来说具有特殊历史意义，这样的车也极具收藏价值。“比如，中国的红旗牌轿车，因为具有参与了很多历史性的时刻，其中的一些车型也很受关注。”

　　对于老爷车，各国藏家爱好的重点不同，有人爱它们经典且精致的外表，还有一些人钟情于驾驶的乐趣。奈特告诉记者：“相较而言，中东藏家更倾向于将老爷车当作艺术品来欣赏。但在收藏历史更悠久的英国和美国，“驾驶”是很多老爷车车主们必做的功课。”

　　奈特或许也属于后者，他的笔记本桌面是一张驾驶老爷车的照片。这是一辆产于1954年的车，奈特时不时会将它开到郊外兜风。他每隔两个月就把自己的珍藏开出去一次，并认为这是一个合适的频率。因为，车放久了引擎和轮胎都会损坏，但又不能开得太勤。

　　多年的从业经验，让奈特接触了世界各地的老爷车藏家。他见过一些“骨灰级”藏家，拥有200多辆老爷车，但绝大部分藏家拥有老爷车的数量不超过5辆。

　　与许多收藏门类一样，老爷车收藏最早孕育于欧美，投机泡沫也在这个市场慢慢生成。在奈特看来，1980年代之前，老爷车收藏对人们来说，仅仅是 一种兴趣。此后，情况逐渐改变，投资客的涌入让这个市场经历了一次蹿升，市场的起落幅度也开始被放大。到了1990年代，价格又经历了下降，这让很多借钱投资老爷车的投机客血本无归。根据奈特所掌握的统计数据：2008年金融危机时，全球老爷车拍卖总成交额约为4亿美元。而到了去年，这一数据已经跃升到近12亿美元。

　　“老爷车已经形成了一个非常庞大的市场。”奈特说。如果将各国市场比喻成群山的话，英国与美国是两座主峰，那里有最受瞩目的汽车工业，也有积累深厚的汽车文化。在欧美文化的辐射下，自1980年代便发展起来的日本与中国香港市场也有着很大容量。而俄罗斯与中国则如刚刚露出海面的礁石。“8年前，这两个国家的富豪们逐渐展露出自己对老爷车的胃口。”

　　目前为止，世界上最重要的几大拍卖公司都尚未在中国进行老爷车拍卖。在老爷车拍卖领域深耕多年的邦瀚斯也是最近3年才在中国举办欧美老爷车展，这主要是因为政策方面的限制。

　　虽然相比国外，中国人收藏老爷车的仅为极少数。据老爷车藏家雒文有估算，现在中国拥有老爷车的人群正在扩大，目前保守估计约有800到900人，其中，有拥有一两辆的，也有拥有几十辆的。

　　雒文有是北京老爷车博物馆的创始人，收藏了200多辆老爷车，有“中国老爷车第一人”之称。在他眼中，建国初期的红旗牌轿车应该是中国老爷车藏家们最为珍视的。

（责编：陈珍珍）

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