日本新干线别出心裁：一个行走的美术馆

       原标题：日本新干线又玩新花样：一个会移动的美术馆

　　列车内展示绘画、视频等艺术作品，还设有专门的咖啡间，而车体侧面装饰则采用日本摄影师蜷川实花拍摄的烟花。

　　11号车厢到16号车厢，以移动的美术馆为概念，现代知名艺术家为乘客展呈现各类现代艺术品。11、12号车厢的装饰分别采用日本美术家松本尚和小牟田悠介的作品；13号车厢的咖啡间展示古武家贤太郎的绘画，儿童游玩区则由林泰彦和中野裕介的作品构成；14、15号车厢分别陈列着石川直树的摄影作品和荒神明香的立体艺术作品；16号车厢，乘客可以像眺望车窗一样欣赏到美国画家BrianAlfred的视频作品。以下是车厢里的现代艺术品，乘坐现美新干线时，你可以自由在各车厢游走。

　　现美新干线如他的名字一样，在乘坐新干线的同时，鉴赏现代美术带来的不同感受。路线为越后汤泽到新澙区间。最好的组合就是乘坐现美新干线去越后妻有大地艺术祭了。

　　据悉，新潟-越后汤泽区间的单程成人票价为5400日元至5900日元（约合人民币323元到353元）。

　　日本叫作新干线的线路并不只有上面所列的七条线路，还有两条迷你新干线，也就是山形新干线和秋田新干线。之所以叫迷你新干线，是因为这些线路是在来线经过改造而来的，在日本法律中两条线路均属于在来线。日本大部分在来线的轨距是1067毫米，属于窄轨。而新干线列车使用的是1435毫米的标准轨。

　　日本新干线广泛采用了自由席乘车制度。除了一些特别列车，绝大部分列车均提供自由席、指定席和绿色车厢三种类型的坐席。自由席车厢的使用方法可以类比地铁，座位先到先得，抢不到座位的就站着，或者干脆等下一班。新干线自由席车票是不指定车次的，只指定日期，在当日可以自由选择任何可选的列车，而且没有开检时间这个概念，只要持有当日车票随时都可以检票进站。这就给了短途和城际旅客以及乘车时间不能完全确定旅客提供了极大的方便。指定席车厢的座位和自由席是一样的，都可以类比成二等座车，只不过车厢的座位都是指定的，对车次对号入座，购买指定席车票需要加指定席费用。至于绿色车厢则相当于国内的一等座或者特等座。另外，日本新干线不安检，不验证，不实名。

　　日本新干线车站建设选址大体上可以分为三类，一类是直接利用既有铁路通道建设新线接入城市中心或近中心的老站，比如东京站名古屋站京都站，第二类是在离城市中心不远的地方建设新站，并且安排在来线列车或者地铁来往车站和市中心区，很多命名为新XX，比如新横滨站新大阪站，第三类则是远离城市建成区，且轨道交通或公共交通接驳较弱的车站，比如岐阜羽岛站。

　　·车内环境与吸烟室

　　国内区分列车种别用的是字母。国内高铁动车分为三类，即G高速，D动车，C城际，三个字母代表了三种不同的速度等级和服务范围，日本新干线列车没有GDC之类的速度划分，在同一条线路上运营的列车速度差并不明显，列车等级都体现在列车的各种冠名上，快与慢的区别主要体现在靠站数量的多少。以东海道山阳新干线为例，本线上运营希望号光号和回声号三种等级列车，以希望号等级最高，靠站最少，回声号最慢，站站停车，光号介于两者之间，希望号班次最多，回声号和光号则少的多。购买指定席车票时，希望号的指定席加价要比光号和回声号多，自由席车票则没有区别，但是外国游客使用JRpass是不可以乘坐希望号的。此外，线上还有直通九州新干线的樱号列车。东日本线系因为分支多，列车命名则更多样化些。部分列车名从原来的在来线特急列车上套用到新干线上，比如东海道的光号，也有名字由居民票选得出，如北陆新干线的浅间号。相比之下，新干线的列车冠名更具有文化气息和实用价值。

　　说真的，国内的列车除了速度快和人家新干线的列车体系差的不是一点半点。不要求能搞个什么高逼格的“移动美术馆”，至少列车环境还是有待提高的。

（责任编辑：小苏）

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